Javën e kaluar, mallrat me kontejnerë nga Azia në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë shënuan një rekord të lartë.Për kompanitë që do të hyjnë në sezonin e pikut për rindërtimin e inventarit, kostot e transportit do të vazhdojnë të mbeten të larta.

Sipas Indeksit Drewry World Container të lëshuar të enjten, tarifa e transportit të mallrave për një kontejner 40 këmbë nga Shangai në Los Anxhelos u rrit në një rekord prej 9,733 dollarë amerikanë, një rritje prej 1% nga java e kaluar dhe një rritje 236% nga një vit më parë. .Norma e mallrave nga Shangai në Roterdam u rrit në 12,954 dollarë amerikanë, një rritje prej 1% nga java e kaluar dhe një rritje 595% nga një vit më parë.Indeksi i përbërë që pasqyron tetë rrugët kryesore tregtare arriti në 8,883 dollarë amerikanë, një rritje prej 339% nga një vit më parë.

Një nga arsyet për tregun e ngushtë është mungesa e vazhdueshme e kontejnerëve që transportonin mallra të importuara amerikane në rrugën e ngarkuar trans-Paqësorit.Ngarkesa me kontejnerë po derdhet në portën më të madhe të tregtisë detare të Amerikës me pesëfishin e vëllimit të kontejnerëve të mbushur me mallra eksporti.

Në një intervistë me investitorët, kryetari dhe CEO i Haverty Furniture, me seli në Atlanta, tha: "Sot, grumbullimi i kontejnerëve, produkteve, dërgesave, etj., dhe çdo prej këtyre produkteve janë vonuar. E gjithë kjo është shumë serioze. "Ai tha në një takim me investitorët këtë javë.

Kur u pyet se sa pritet të zgjasë problemi i furnizimit, Smith tha: "Thuhet se problemi i zinxhirit të furnizimit do të zgjasë deri në vitin e ardhshëm. Nuk mendoj se situata do të përmirësohet këtë vit, ndoshta do të jetë më mirë. Ne duhet të paguaj ekstra për të marrë kontejnerin dhe hapësirën. .

Porti është ende i mbingarkuar dhe po përkeqësohet

Porti i Los Anxhelosit tha të mërkurën se vëllimi i përgjithshëm i importit të kontejnerëve të ngarkuar në qershor ishte 467763 TEU, ndërsa vëllimi i eksportit ra në 96067 TEU - niveli më i ulët që nga viti 2005. Në Portin e Long Beach, importet e muajit të kaluar u rritën me 18.8 % në 357,101 TEU, nga të cilat eksportet ranë me 0,5% në 116,947 TEU.Importet totale të dy porteve muajin e kaluar u rritën me 13,3% krahasuar me të njëjtin muaj të 2019-ës.

Në të njëjtën kohë, sipas zyrtarëve që monitorojnë trafikun portual, që nga mbrëmja e së mërkurës, numri i anijeve me kontejnerë të ankoruar që prisnin të shkarkoheshin në Long Beach në Los Anxhelos ishte 18. Kjo pengesë ekziston që nga fundi i vitit të kaluar, duke arritur kulmin. prej rreth 40 anijeve në fillim të shkurtit.

Gene Seroka, drejtor ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit, tha në një konferencë për shtyp se kërkesa për produkte të konsumit duket se do të mbetet e qëndrueshme për pjesën tjetër të vitit.Seroka tha: "Moda e vjeshtës, furnizimet për në shkollë dhe mallrat e Halloween po mbërrijnë në portet tona, dhe disa shitës me pakicë kanë dërguar produktet e festave të fundvitit përpara afatit.""Të gjitha shenjat tregojnë për një pjesë të dytë të fortë."

Mario Cordero, drejtor ekzekutiv i Long Beach, tha se megjithëse porti pret që tregtia elektronike të promovojë transportin e mallrave për pjesën e mbetur të vitit 2021, vëllimi i ngarkesave mund të arrijë kulmin e tij.Cordero tha: "Ndërsa ekonomia vazhdon të hapet dhe shërbimet bëhen më të gjera, qershori tregon se kërkesa e konsumatorit për mallra do të stabilizohet gradualisht".

Pasqyra e tregut ndërkombëtar në gjysmën e parë të vitit mund të përmblidhet shkurtimisht si më poshtë:

1. Rritje e ndjeshme e kërkesës për transport

Sipas raportit të tremujorit të dytë të Clarkson, shkalla e rritjes së vëllimit të transportit global të kontejnerëve në vitin 2021 është rreth 6.0%, dhe pritet të arrijë në 206 milionë TEU!

2. Shpejtësia e hyrjes së anijeve të reja në treg mbeti e qëndrueshme dhe anijet në shkallë të gjerë vazhduan të përparonin.

Sipas statistikave të Clarkson, që nga 1 maji, numri i anijeve globale me kontejnerë të plotë ishte 5,426, 24.24 milionë TEU.

3. Qiratë e flotës vazhdojnë të rriten

Kërkesa për qira të anijeve është rritur në mënyrë të qëndrueshme dhe disa pronarë ngarkesash kanë marrë pjesë gjithashtu në aktivitetet e lizingut.Niveli i qirasë në treg është rritur në mënyrë të vazhdueshme dhe ka arritur një nivel të lartë gjatë vitit.

Tregu ndërkombëtar pritet të shfaqë këto karakteristika në gjysmën e dytë të vitit:

1. Rimëkëmbja ekonomike stimulon rritjen e kërkesës për transportin detar.Sipas parashikimit të Clarkson, kërkesa globale për transport me kontejnerë do të rritet me 6.1% nga viti në vit në 2021.

2. Shkalla e kapacitetit të transportit vazhdon të rritet në madhësi.

3. Në kontekstin e vazhdimit të ndikimit nga epidemia në vitin 2021, efikasiteti operacional i tregut global të transportit detar do të reduktohet shumë.

4. Përqendrimi i industrisë është përgjithësisht i qëndrueshëm.

Metoda e funksionimit të aleancës shmangi konkurrencën e industrisë për pjesën e tregut përmes konkurrencës së ashpër të çmimeve dhe ruajti stabilitetin e tregut gjatë epidemisë.

Perspektiva për tregun kinez në gjysmën e dytë të vitit:

1. Kërkesa për transport pritet të vazhdojë të përmirësohet.

2. Luhatjet e tarifave të mallrave mund të rriten.Epidemia vazhdon të ketë ndikim në tregun e transportit detar, sistemi i zinxhirit të furnizimit është i ndërprerë, efikasiteti i operacioneve portuale është ulur ndjeshëm dhe furnizimi i kapaciteteve të transportit është në një situatë të ngushtë.

Rrugët e Amerikës së Veriut

Për shkak të reagimit të dobët, numri i rasteve të konfirmuara dhe vdekjeve nga virusi i ri i kurorës në Shtetet e Bashkuara renditet i pari në botë.Megjithëse Shtetet e Bashkuara kanë investuar një sasi të madhe parash për të ruajtur prosperitetin e tregut të kapitalit, nuk mund të fshehin rimëkëmbjen e ngadaltë të ekonomisë reale.Numri aktual i të papunëve e kalon shumë atë para epidemisë.Në të ardhmen, ekonomia amerikane ka më shumë gjasa të dalë nga trazirat financiare.

Për më tepër, fërkimet e vazhdueshme tregtare Sino-SHBA mund të kenë gjithashtu një ndikim më të madh në tregtinë kino-amerikane.Aktualisht, Shtetet e Bashkuara kanë lëshuar një sasi të madhe përfitimesh për papunësinë, gjë që ka stimuluar një sasi të madhe kërkese në afat të shkurtër.Pritet që kërkesa e Kinës për konsolidimin e eksporteve për Shtetet e Bashkuara të mbetet e lartë për një periudhë kohore, por ajo po përballet me një pasiguri më të madhe.

Sipas statistikave të Alphaliner, midis anijeve të reja të planifikuara për t'u dorëzuar në vitin 2021, janë 19 anije 10000-15199TEU me 227,000 TEU, një rritje nga viti në vit prej 168.0%.Epidemia ka shkaktuar mungesë të fuqisë punëtore, ulje të ndjeshme të efikasitetit të funksionimit të portit dhe një numër i madh kontejnerësh janë bllokuar në port.

Me rritjen e investimeve në pajisjet e kontejnerëve dhe rivendosjen e kapaciteteve të reja, pritet që mungesa aktuale e kontejnerëve bosh dhe kapaciteti i ngushtë të zbutet.Në gjysmën e dytë të vitit, nëse epidemia amerikane stabilizohet gradualisht, eksportet e Kinës drejt SHBA-së pritet të mbeten të qëndrueshme, por do të ketë disa vështirësi nëse ato vazhdojnë të rriten ndjeshëm.Marrëdhënia e ofertës dhe kërkesës së rrugëve të Amerikës së Veriut do të kthehet në ekuilibër dhe tarifat e mallrave të tregut pritet të kthehen nga nivelet më të larta historike në nivele normale.

Rruga nga Evropa në tokë

Në vitin 2020, epidemia shpërtheu më herët në Evropë dhe zgjati për një periudhë më të gjatë kohore.Më vonë, për shkak të shpërthimit të llojit mutant delta, ekonomia evropiane u godit më shumë.

Duke hyrë në vitin 2021, megjithëse epidemia vazhdon të përhapet në Evropë, ekonomia evropiane ka treguar elasticitet të mirë.Së bashku me planin e paprecedentë të rimëkëmbjes ekonomike të BE-së të miratuar nga rajoni i BE-së, ai ka luajtur një rol mbështetës në rimëkëmbjen e ekonomisë evropiane nga ndikimi i epidemisë.Në përgjithësi, me ngadalësimin gradual të epidemisë, kërkesa e Kinës për konsolidimin e eksporteve evropiane po përmirësohet dhe marrëdhënia e ofertës dhe e kërkesës në treg është e qëndrueshme.

Sipas parashikimit të Drewry, kërkesa për transport në perëndim në Evropën Veriperëndimore dhe Amerikën e Veriut do të jetë afërsisht 10.414 milion TEU në 2021, një rritje nga viti në vit prej 2.0%, dhe norma e rritjes do të rritet me 6.8 pikë përqindje nga viti 2020.

Për shkak të ndikimit të epidemisë, efikasiteti i përgjithshëm i transportit është ulur shumë dhe disa kontejnerë janë bllokuar në porte dhe tregu ka shfaqur një situatë të hapësirave të ngushta të transportit.

Për sa i përket kapacitetit, kapaciteti i përgjithshëm i tregut aktualisht është në nivel të lartë.Gjatë epidemisë, rritja e kapaciteteve ka qenë relativisht e ngadaltë.Megjithatë, kapaciteti i ri do të jenë kryesisht anije të mëdha, të cilat do të investohen kryesisht në rrugët kryesore për të zbutur pjesërisht mungesën e kapaciteteve.Në terma afatgjatë, kur tregu i transportit me kontejnerë të rimëkëmbet nga ndikimi i epidemisë, tregu do të kthehet në ekuilibrin e ofertës dhe kërkesës.

Rruga Veri-Jug

Në vitin 2021, epidemia do të vazhdojë të përhapet në të gjithë botën.Vendet kanë investuar shuma të mëdha parash për të rritur çmimet e mallrave dhe shumica e çmimeve të mallrave janë rritur në nivele përpara shpërthimit të krizës globale financiare në 2008, duke lehtësuar pjesërisht vështirësitë e vendeve eksportuese të burimeve.

Megjithatë, për shkak se shumica e vendeve eksportuese të burimeve janë vende në zhvillim, sistemi shëndetësor publik është i dobët dhe ka mungesë të vaksinave për të kontrolluar epideminë.Epidemitë në Brazil, Rusi dhe vende të tjera janë veçanërisht të rënda dhe ekonomia e përgjithshme është ndikuar rëndë.Në të njëjtën kohë, epidemia e rëndë ka nxitur kërkesën për nevojat e përditshme dhe furnizimet mjekësore.

Sipas parashikimit të Clarkson, në vitin 2021, kërkesa për transport me kontejnerë në rrugët e Amerikës Latine, rrugët afrikane dhe rrugët e Oqeanisë do të rritet përkatësisht me 7.1%, 5.4% dhe 3.7% nga viti në vit, dhe shkalla e rritjes do të rritet me 8.3, 7.1 dhe 3.5 pikë përqindje respektivisht krahasuar me vitin 2020.

Në përgjithësi, kërkesa për transport në rrugën veri-jug do të rritet në vitin 2021 dhe epidemia ka ulur efikasitetin e sistemit të furnizimit dhe ka shtrënguar ofertën e kapaciteteve të transportit.

Tregu i linjës veri-jug mbështetet nga kërkesa për transport në afat të shkurtër, por nëse situata epidemike në vendet përkatëse nuk kontrollohet efektivisht, kjo do të ushtrojë presion mbi tendencën e tregut në terma afatgjatë.

Rruga e Japonisë

Pas hyrjes në vitin 2021, epidemia në Japoni është rimëkëmbur dhe ka tejkaluar kulmin e epidemisë në vitin 2020, në mënyrë që Lojërat Olimpike të Tokios të zhvillohen në një mënyrë që spektatorëve t'u ndalohet hyrja në stadium.Shuma e madhe e fondeve të investuara në Lojërat Olimpike mund të përballet me humbje të mëdha.

Epidemia ka goditur më tej ekonominë tashmë të dobët japoneze, së bashku me problemet strukturore gjithnjë e më serioze, siç është plakja e popullsisë, rritjes ekonomike të Japonisë i mungon vrulli në kontekstin e borxhit të lartë.

Kërkesa e transportit e eksportit të Kinës drejt rrugëve të Japonisë është përgjithësisht e qëndrueshme.Përveç kësaj, kompanitë e linjës që operojnë linjat japoneze kanë formuar një model të qëndrueshëm biznesi për shumë vite, duke shmangur konkurrencën keqdashëse për pjesën e tregut dhe situata e tregut mbetet e qëndrueshme.

Rrugët brenda Azisë

Vendet aziatike me kontroll të mirë të epidemisë do të përballen me një epidemi gjithnjë e më serioze në vitin 2021 dhe vende të tilla si India kanë bërë që epidemia të dalë jashtë kontrollit për shkak të llojit mutant delta.

Duke qenë se vendet aziatike janë kryesisht vende në zhvillim, sistemet shëndetësore dhe mjekësore janë të dobëta dhe epidemia ka penguar tregtinë, investimet dhe fluksin e njerëzve.Nëse epidemia mund të kontrollohet në mënyrë efektive do të jetë faktori kryesor që përcakton nëse ekonomia aziatike mund të stabilizohet dhe të rimëkëmbet në të ardhmen.

Sipas parashikimit të Clarkson, në vitin 2021, kërkesa për transport ndër-rajonal në Azi do të jetë afërsisht 63.2 milionë TEU, një rritje prej 6.4% nga viti në vit.Kërkesa për transport është stabilizuar dhe rikuperuar, dhe oferta e kapacitetit të transportit në rrugët e transportit do të jetë paksa e ngushtë.Megjithatë, epidemia mund të shkaktojë pasiguri më të madhe në kërkesën e ardhshme të transportit., Norma e mallrave në treg mund të luhatet më shumë.