Javën e kaluar, transporti i kontejnerëve nga Azia në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë arriti një nivel rekord. Për kompanitë që janë gati të hyjnë në sezonin e pikut për rindërtimin e inventarit, kostot e transportit do të vazhdojnë të mbeten të larta.

Sipas Indeksit Botëror të Kontejnerëve Drewry të publikuar të enjten, çmimi i transportit spot për një kontejner 40 këmbësh nga Shangai në Los Angeles u rrit në një rekord prej 9,733 dollarë amerikanë, një rritje prej 1% nga java e kaluar dhe një rritje prej 236% nga një vit më parë. Çmimi i transportit nga Shangai në Roterdam u rrit në 12,954 dollarë amerikanë, një rritje prej 1% nga java e kaluar dhe një rritje prej 595% nga një vit më parë. Indeksi i përbërë që pasqyron tetë rrugët kryesore tregtare arriti në 8,883 dollarë amerikanë, një rritje prej 339% nga një vit më parë.

Një nga arsyet për tregun e ngushtë është mungesa e vazhdueshme e kontejnerëve që transportojnë mallra të importuara amerikane në rrugën e ngarkuar trans-Paqësor. Ngarkesat në kontejnerë po vërshojnë në portën më të madhe tregtare detare të Amerikës me pesëfishin e vëllimit të kontejnerëve plot me ngarkesa eksporti.

Në një intervistë me investitorët, kryetari dhe drejtori ekzekutiv i Haverty Furniture, me seli në Atlanta, tha: "Sot, ngarkesa e kontejnerëve, produkteve, dërgesave etj., dhe çdo produkti tjetër është vonuar. E gjithë kjo është shumë serioze." Tha ai në një takim me investitorët këtë javë.

Kur u pyet se sa pritet të zgjasë problemi i furnizimit, Smith tha: "Thuhet se problemi i zinxhirit të furnizimit do të zgjasë deri vitin tjetër. Nuk mendoj se situata do të përmirësohet këtë vit, ndoshta do të jetë më mirë. Duhet të paguajmë më shumë për të marrë kontejnerin dhe hapësirën."

Porti është ende i mbingarkuar dhe po përkeqësohet.

Porti i Los Anxhelosit tha të mërkurën se vëllimi total i importit të kontejnerëve të ngarkuar në qershor ishte 467763 TEU, ndërsa vëllimi i eksportit ra në 96067 TEU - niveli më i ulët që nga viti 2005. Në Portin e Long Beach, importet e muajit të kaluar u rritën me 18.8% në 357,101 TEU, nga të cilat eksportet ranë me 0.5% në 116,947 TEU. Importet totale të dy porteve muajin e kaluar u rritën me 13.3% krahasuar me të njëjtin muaj në vitin 2019.

Në të njëjtën kohë, sipas zyrtarëve që monitorojnë trafikun portual, që nga nata e së mërkurës, numri i anijeve kontejnerësh të ankoruara që prisnin të shkarkoheshin në Long Beach në Los Angeles ishte 18. Kjo pengesë ka ekzistuar që nga fundi i vitit të kaluar, duke arritur një kulm prej rreth 40 anijesh në fillim të shkurtit.

Gene Seroka, drejtor ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit, tha në një konferencë për shtyp se kërkesa për produkte të konsumit duket se do të mbetet e qëndrueshme për pjesën tjetër të vitit. Seroka tha: "Moda e vjeshtës, furnizimet për kthimin në shkollë dhe mallrat e Halloween-it po mbërrijnë në portet tona, dhe disa shitës me pakicë kanë dërguar produkte festive të fundvitit përpara afatit." "Të gjitha shenjat tregojnë për një gjysmë të dytë të fortë."

Mario Cordero, drejtor ekzekutiv i Long Beach, tha se megjithëse porti pret që tregtia elektronike të promovojë transportin e mallrave për pjesën e mbetur të vitit 2021, vëllimi i ngarkesave mund të arrijë kulmin. Cordero tha: "Ndërsa ekonomia vazhdon të hapet dhe shërbimet bëhen më të gjera, qershori tregon se kërkesa e konsumatorit për mallra do të stabilizohet gradualisht."

Një pasqyrë e përgjithshme e tregut ndërkombëtar në gjysmën e parë të vitit mund të përmblidhet shkurtimisht si më poshtë:

1. Rritje e ndjeshme e kërkesës për transport

Sipas raportit të tremujorit të dytë të Clarkson, shkalla e rritjes së vëllimit global të transportit të kontejnerëve në vitin 2021 është rreth 6.0% dhe pritet të arrijë në 206 milionë TEU!

2. Shpejtësia e anijeve të reja që hynin në treg mbeti e qëndrueshme dhe anijet në shkallë të gjerë vazhduan të përparonin.

Sipas statistikave të Clarkson, që nga 1 maji, numri i anijeve globale të mbushura me kontejnerë ishte 5,426, 24.24 milionë TEU.

3. Qiratë e flotës vazhdojnë të rriten

Kërkesa për lizing anijesh është rritur vazhdimisht dhe disa pronarë ngarkesash kanë marrë pjesë gjithashtu në aktivitetet e lizingut. Niveli i qirasë së tregut është rritur vazhdimisht dhe ka arritur një nivel të lartë gjatë vitit.

Tregu ndërkombëtar pritet të tregojë karakteristikat e mëposhtme në gjysmën e dytë të vitit:

1. Rimëkëmbja ekonomike stimulon rritjen e kërkesës për transport detar. Sipas parashikimit të Clarkson, kërkesa globale për transportin detar të kontejnerëve do të rritet me 6.1% nga viti në vit në vitin 2021.

2. Shkalla e kapacitetit të transportit vazhdon të rritet në madhësi.

3. Në kontekstin e vazhdimit të ndikimit nga epidemia në vitin 2021, efikasiteti operacional i tregut global të transportit detar do të reduktohet shumë.

4. Përqendrimi i industrisë është përgjithësisht i qëndrueshëm.

Metoda e operimit të aleancës shmangu konkurrencën e industrisë për pjesën e tregut përmes konkurrencës së ashpër të çmimeve dhe ruajti stabilitetin e tregut gjatë epidemisë.

Perspektiva për tregun kinez në gjysmën e dytë të vitit:

1. Kërkesa për transport pritet të vazhdojë të përmirësohet.

2. Luhatjet e tarifave të transportit të mallrave mund të rriten. Epidemia vazhdon të ketë ndikim në tregun e transportit detar, sistemi i zinxhirit të furnizimit është ndërprerë, efikasiteti i operacioneve portuale është reduktuar shumë dhe furnizimi me kapacitet transporti është në një situatë të ngushtë.

Rrugët e Amerikës së Veriut

Për shkak të reagimit të dobët, numri i rasteve të konfirmuara dhe vdekjeve nga virusi i ri i kurorës në Shtetet e Bashkuara renditet i pari në botë. Edhe pse Shtetet e Bashkuara kanë investuar një sasi të madhe parash për të ruajtur prosperitetin e tregut të kapitalit, ato nuk mund ta fshehin rimëkëmbjen e ngadaltë të ekonomisë reale. Numri aktual i të papunëve e tejkalon shumë atë para epidemisë. Në të ardhmen, ekonomia amerikane ka më shumë gjasa të dalë nga trazirat financiare.

Përveç kësaj, fërkimet e vazhdueshme tregtare midis Kinës dhe SHBA-së mund të kenë gjithashtu një ndikim më të madh në tregtinë midis Kinës dhe SHBA-së. Aktualisht, Shtetet e Bashkuara kanë lëshuar një sasi të madhe përfitimesh papunësie, të cilat kanë stimuluar një sasi të madhe kërkese në afat të shkurtër. Pritet që kërkesa e Kinës për konsolidimin e eksporteve për Shtetet e Bashkuara të mbetet e lartë për një periudhë kohore, por ajo po përballet me një pasiguri më të madhe.

Sipas statistikave të Alphaliner, midis anijeve të reja të planifikuara për t'u dorëzuar në vitin 2021, ka 19 anije me kapacitet 10000～15199 TEU me 227,000 TEU, një rritje prej 168.0% nga viti në vit. Epidemia ka shkaktuar mungesë të fuqisë punëtore, një ulje të ndjeshme të efikasitetit të operimit të portit dhe një numër të madh kontejnerësh të bllokuar në port.

Me rritjen e investimeve në pajisjet e kontejnerëve dhe rivendosjen e kapacitetit të ri, pritet që mungesa aktuale e kontejnerëve bosh dhe kapaciteti i ngushtë të lehtësohen. Në gjysmën e dytë të vitit, nëse epidemia në SHBA stabilizohet gradualisht, eksportet e Kinës në SHBA pritet të mbeten të qëndrueshme, por do të ketë vështirësi të caktuara nëse ato vazhdojnë të rriten ndjeshëm. Marrëdhënia e ofertës dhe kërkesës së rrugëve të Amerikës së Veriut do të kthehet në ekuilibër dhe tarifat e tregut të mallrave pritet të kthehen nga nivelet historike në nivele normale.

Rruga nga Evropa në tokë

Në vitin 2020, epidemia shpërtheu më herët në Evropë dhe zgjati për një periudhë më të gjatë kohore. Më vonë, për shkak të shpërthimit të llojit mutant delta, ekonomia evropiane u godit më rëndë.

Duke hyrë në vitin 2021, megjithëse epidemia vazhdon të përhapet në Evropë, ekonomia evropiane ka treguar rezistencë të mirë. Së bashku me planin e paprecedentë të rimëkëmbjes ekonomike të BE-së të miratuar nga rajoni i BE-së, ajo ka luajtur një rol mbështetës në rimëkëmbjen e ekonomisë evropiane nga ndikimi i epidemisë. Në përgjithësi, me ngadalësimin gradual të epidemisë, kërkesa e Kinës për konsolidimin e eksporteve evropiane po përmirësohet dhe marrëdhënia midis ofertës dhe kërkesës së tregut është e qëndrueshme.

Sipas parashikimit të Drewry, kërkesa për transport në drejtim të perëndimit në Evropën Veriperëndimore dhe Amerikën e Veriut do të jetë afërsisht 10.414 milionë TEU në vitin 2021, një rritje prej 2.0% nga viti në vit, dhe shkalla e rritjes do të rritet me 6.8 pikë përqindjeje nga viti 2020.

Për shkak të ndikimit të epidemisë, efikasiteti i përgjithshëm i transportit është ulur shumë, dhe disa kontejnerë kanë mbetur të bllokuar në porte, dhe tregu ka treguar një situatë të hapësirave të ngushta të transportit.

Sa i përket kapacitetit, kapaciteti i përgjithshëm i tregut është aktualisht në një nivel të lartë. Gjatë epidemisë, rritja e kapacitetit ka qenë relativisht e ngadaltë. Megjithatë, kapaciteti i ri do të jetë kryesisht në anije të mëdha, të cilat do të investohen kryesisht në rrugët kryesore për të lehtësuar pjesërisht mungesën e kapacitetit. Në planin afatgjatë, kur tregu i transportit të kontejnerëve të rimëkëmbet nga ndikimi i epidemisë, tregu do të kthehet në ekuilibrin e ofertës dhe kërkesës.

Rruga Veri-Jug

Në vitin 2021, epidemia do të vazhdojë të përhapet në të gjithë botën. Vendet kanë investuar shuma të mëdha parash për të rritur çmimet e mallrave dhe shumica e çmimeve të mallrave janë rritur në nivelet para shpërthimit të krizës financiare globale në vitin 2008, duke lehtësuar pjesërisht vështirësitë e vendeve eksportuese të burimeve.

Megjithatë, për shkak se shumica e vendeve eksportuese të burimeve janë vende në zhvillim, sistemi i shëndetit publik është i dobët dhe ka mungesë vaksinash për të kontrolluar epideminë. Epidemitë në Brazil, Rusi dhe vende të tjera janë veçanërisht të rënda dhe ekonomia në përgjithësi është prekur rëndë. Në të njëjtën kohë, epidemia e rëndë ka stimuluar kërkesën për nevojat e përditshme dhe furnizimet mjekësore.

Sipas parashikimit të Clarkson, në vitin 2021, kërkesa për transportin e kontejnerëve në rrugët e Amerikës Latine, rrugët Afrikane dhe rrugët e Oqeanisë do të rritet me 7.1%, 5.4% dhe 3.7% përkatësisht nga viti në vit, dhe shkalla e rritjes do të rritet me 8.3, 7.1 dhe 3.5 pikë përqindjeje përkatësisht krahasuar me vitin 2020.

Në përgjithësi, kërkesa për transport në rrugën veri-jug do të rritet në vitin 2021, dhe epidemia ka ulur efikasitetin e sistemit të furnizimit dhe ka shtrënguar furnizimin me kapacitet transporti.

Tregu i itinerarit veri-jug mbështetet nga kërkesa për transport në afat të shkurtër, por nëse situata epidemike në vendet përkatëse nuk kontrollohet në mënyrë efektive, kjo do të ushtrojë presion mbi trendin e tregut në afat të gjatë.

Rruga e Japonisë

Pas hyrjes në vitin 2021, epidemia në Japoni është rikthyer dhe ka tejkaluar kulmin e epidemisë në vitin 2020, kështu që Lojërat Olimpike të Tokios mund të mbahen në një mënyrë që spektatorëve t'u ndalohet hyrja në stadium. Shuma e madhe e fondeve të investuara në Lojërat Olimpike mund të përballet me humbje të mëdha.

Epidemia e ka goditur më tej ekonominë tashmë të dobët japoneze, së bashku me problemet strukturore gjithnjë e më serioze, siç është plakja e popullsisë, rritja ekonomike e Japonisë nuk ka vrull në kontekstin e borxhit të lartë.

Kërkesa për transport në rrugët e eksportit të Kinës në Japoni është përgjithësisht e qëndrueshme. Përveç kësaj, kompanitë e linjave të transportit që operojnë në rrugët japoneze kanë krijuar një model të qëndrueshëm biznesi për shumë vite, duke shmangur konkurrencën keqdashëse për pjesën e tregut, dhe situata e tregut mbetet e qëndrueshme.

Rrugët brenda Azisë

Vendet aziatike me kontroll të mirë të epidemisë do të përballen me një epidemi gjithnjë e më serioze në vitin 2021, dhe vende të tilla si India kanë bërë që epidemia të dalë jashtë kontrollit për shkak të llojit mutant delta.

Meqenëse vendet aziatike janë kryesisht vende në zhvillim, sistemet shëndetësore dhe mjekësore janë të dobëta dhe epidemia ka penguar tregtinë, investimet dhe fluksin e njerëzve. Nëse epidemia mund të kontrollohet në mënyrë efektive do të jetë faktori kryesor që përcakton nëse ekonomia aziatike mund të stabilizohet dhe të rimëkëmbet në të ardhmen.

Sipas parashikimit të Clarkson, në vitin 2021, kërkesa për transport detar brenda rajonit në Azi do të jetë afërsisht 63.2 milionë TEU, një rritje prej 6.4% nga viti në vit. Kërkesa për transport është stabilizuar dhe është rikthyer, dhe furnizimi me kapacitet transporti në rrugët e transportit detar do të jetë pak i ngushtë. Megjithatë, epidemia mund të shkaktojë pasiguri më të madhe për kërkesën e ardhshme të transportit. Çmimi i mallrave në treg mund të luhatet më shumë.